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重庆“难”站观察者

2018年9月4日18时41分9秒| 发布者: 智刚| 查看: 7536| 评论: 0

重庆“难”站观察者当然西站的问题不全是边建设边运营所致,目前看设计也存在不 ...

重庆“难”站观察者 2018-09-04 08:58:15

当然西站的问题不全是边建设边运营所致,目前看设计也存在不合理的地方。比如南北入口没有设计直达地面的通道,必须从条桥上绕行。xa

一个是西南曾经的最大枢纽,一个是在建最大,重庆北站和西站,为什么都变“难”站?

重庆西站年开工,今年年初投用,是相当新的高铁站,也是“西南在建最大客运枢纽系统”,论规模在全国能排进前十,按说设计水平超过很多城市,不过确实有坐过车的网友表示体验不好——出租车久等不来、公交车早就停运、网约车进不了站。

一个是西南曾经的最大枢纽,一个是在建最大,重庆北站和西站,为什么都变“难”站?

.边建设边运营的重庆西站,配套不完善

作为城市的名片,两个在西南地区扮演枢纽角色的火车站,同样面临槽点,除了给市民带来不便外,还很容易给城市形象减分。重庆是西部经济领头雁之一,也是对外开放的主力,应该尽力提升两大窗口的服务水平和接待能力,与城市经济地位相匹配。xa

未来随着西站建设完毕,配套功能逐步完善,一些边建设边运营导致的问题将迎刃而解,但随着客流量的剧增,设计不合理的地方,也将进一步暴露,必须提前应对。

重庆北站南广场年开工,北广场年开工,二者直线距离超两公里,规模设计上也有巨大区别:前者站房总面积平方米,可容纳人候车;后者站房面积是南广场的倍,达到万平方米,可容纳人候车。

在整体设计上,重庆西站没有像北站那样,有历史遗留问题。新华社等官媒提到的站前马路被封、打车难以及容易迷路等,很多都是边建设边运营、配套不完善所致。

作为城市的名片,两个在西南地区扮演枢纽角色的火车站,同样面临槽点,除了给市民带来不便外,还很容易给城市形象减分。重庆是西部经济领头雁之一,也是对外开放的主力,应该尽力提升两大窗口的服务水平和接待能力,与城市经济地位相匹配。xa

很多城市的火车/高铁站,都采用双广场模式,但重庆北站的双广场与它们截然不同,南广场和北广场甚至可以说就是两个站。

按照原本计划,重庆轨道交通环线、号线、号线,都会接入到重庆西站,但地铁工期延后,重庆西站在提交交付后,乘客出行只能依靠地面公交以及打车。

的确,目前重庆北站和西站的设计运营,都是由成都铁路局负责。成铁的辐射范围还包括贵州,当地四个特等站,贵阳站、贵阳南站、贵阳北站和贵安站,都是由成都铁路局管辖。xa

当然西站的问题不全是边建设边运营所致,目前看设计也存在不合理的地方。比如南北入口没有设计直达地面的通道,必须从条桥上绕行。xa

火车北站综合管理局进行了公开回复,具体如图所示:

当然话说回来,成都铁路局和重庆这两大站所在的市政部门,毕竟是跨区了,在协调和对接上难免存在着一些不便,这也是未来高铁站建设逐步完善的一大难点。xa

很多城市的火车/高铁站,都采用双广场模式,但重庆北站的双广场与它们截然不同,南广场和北广场甚至可以说就是两个站。

原本我们设计的是公交承担%的出站客流量,但实际上只承担了%,有一半左右的旅客倾向于使用网约车出行,这是我们规划设计时没想到的,现有的多个停车位就很难满足需求。xa

同样是叫重庆北站,两个广场功能各异、相距甚远,过去很长一段时间,还没有天桥和地下通道联通。

重庆北站和西站变成“难”站,核心原因有很大区别,但在规划设计方面,有一些共性的因素,那就是预见性存在不足,跟不上高铁的发展趋势。

有到重庆北站南广场的乘客,请在重庆北站下车;

另外,重庆西站堵车,一个重要原因是对乘客的出行偏好有误判。有关这一点,西站管委会主任在接受媒体采访时表示:

为什么重庆北站要设计两个分隔的广场?说的笼统点,这是个历史遗留问题。

很多城市的火车/高铁站,都采用双广场模式,但重庆北站的双广场与它们截然不同,南广场和北广场甚至可以说就是两个站。

当然话说回来,成都铁路局和重庆这两大站所在的市政部门,毕竟是跨区了,在协调和对接上难免存在着一些不便,这也是未来高铁站建设逐步完善的一大难点。xa

有到重庆北站南广场的乘客,请在重庆北站下车;

作为城市的名片,两个在西南地区扮演枢纽角色的火车站,同样面临槽点,除了给市民带来不便外,还很容易给城市形象减分。重庆是西部经济领头雁之一,也是对外开放的主力,应该尽力提升两大窗口的服务水平和接待能力,与城市经济地位相匹配。xa

北站是适逢普列向高铁切换;西站是高铁发展趋于稳定后,交通接驳的重要性提级,市民的出行方式起了变化,地面交通的功能下降,地铁和打车出行更受欢迎。xa

建设中的重庆西站,远远没有释放全部的运力。春运期间,开行列车为.对/日,目前在对/日左右,不到设计中的对/日的一半,客流量也远远没有饱和。xa

北站是适逢普列向高铁切换;西站是高铁发展趋于稳定后,交通接驳的重要性提级,市民的出行方式起了变化,地面交通的功能下降,地铁和打车出行更受欢迎。xa

重庆北站最大的问题,是南北两个广场割裂,导致很多重庆人都分不清楚去哪坐车。网上曾流行一个报站顺口溜,很直观的反映出了这种错乱:

因为西站并没有完全建成,进出站与地面公交的通道被阻断。而且由于没有进行出租车和私家车分流,出租车需要堵很久才能拉到客,很多司机不愿意来,这导致在没有地铁、公交不便的重庆西站打出租车,经常得花上一个小时以上。xa

另外西部铁路基建逐渐完善,兰渝、渝万等线路引入,大大超出了南广场的设计容量,于是不得不在附近开辟新的北广场,分担南广场的压力。

重庆北站现在属于特等站,但在建设之初,并非作为特等站来设计,而只是个三等站。所以当时的重庆北站,也就是现在的重庆北站南广场,设计规模相当小,站房面积只有后来北广场的六分之一。xa

另外,重庆西站堵车,一个重要原因是对乘客的出行偏好有误判。有关这一点,西站管委会主任在接受媒体采访时表示:

很多城市的火车/高铁站,都采用双广场模式,但重庆北站的双广场与它们截然不同,南广场和北广场甚至可以说就是两个站。

有到龙头寺汽车站的乘客,请到重庆北站下车;

重庆西站年开工,今年年初投用,是相当新的高铁站,也是“西南在建最大客运枢纽系统”,论规模在全国能排进前十,按说设计水平超过很多城市,不过确实有坐过车的网友表示体验不好——出租车久等不来、公交车早就停运、网约车进不了站。

有到重庆北站南广场的乘客,请在重庆北站下车;

一个是西南曾经的最大枢纽,一个是在建最大,重庆北站和西站,为什么都变“难”站?

但重庆高铁站的设计,整个方案未必是成铁可以闭门拍板,当然也会考虑到当地的人流客流和地理地形等诸多情况。像重庆西站,也创下了不少第一。

有到重庆北站南广场的乘客,请在重庆北站下车;

但重庆高铁站的设计,整个方案未必是成铁可以闭门拍板,当然也会考虑到当地的人流客流和地理地形等诸多情况。像重庆西站,也创下了不少第一。

一个是西南曾经的最大枢纽,一个是在建最大,重庆北站和西站,为什么都变“难”站?

未来随着西站建设完毕,配套功能逐步完善,一些边建设边运营导致的问题将迎刃而解,但随着客流量的剧增,设计不合理的地方,也将进一步暴露,必须提前应对。

有到重庆北站南广场的乘客,请在重庆北站下车;

有到重庆北站北广场的乘客,请在龙头寺站下车;

年月日北广场投入运营时,原本由南广场运营的城铁和高铁,迁到北广场,由于前期宣传不到位,据说有数千人不知道从何进站而误车。

重庆高铁完善,运力最大化发挥,对成都未必是坏事。设计不合理,将影响成渝之间的客流物流。xa

在分析两大车站出行难的缘由时,也有人认为,成都故意坑重庆。xa

很多城市的火车/高铁站,都采用双广场模式,但重庆北站的双广场与它们截然不同,南广场和北广场甚至可以说就是两个站。


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